7月15日，7大机场集团分别与广东省机场集团、南航签署了《空中快线合作框架协议》，逐步开通广州始发的9条空中快线，加强与泛珠机场的连接。并发布了《关于促进泛珠三角地区机场合作发展的共同建议》(下称“建议”)。
区域机场对高铁冲击的影响，迹象已显。建议的第七条就表示，要“大力推动跨省级的空中快线建设，进一步优化完善泛珠航线网络”。7大机场集团包括福州机场、江西机场集团、广西机场集团、海航机场集团、四川机场集团、贵州机场集团、云南机场集团。
“之前白云机场前往上述城市的航班连结并不够便捷，而今后视乎各地区的实际情况，一些空中快线的频率将能达到每小时几班，其中预计广州至南宁、桂林的空中快线将在近期就开通。”广东省机场管理集团公司总裁刘子静说。
事实上，南航于2009年12月在高铁竞争的背景下便推出了广州至长沙、武汉两条空中快线。但多方数据均显示，广州至长沙快线的客座率与票价均录得明显下跌，航班量也大幅下降 在2009年12月底，广州-长沙之间每天共有12个航班，其中南航8班，深航3班，海航1班;到今年3月28日换季后，该航线每日只有5个航班，其中南航4班，深航1班，航班量骤减58%。
距离稍远的武广快线的经营情况要略好于长广，但也从最高峰的每日12个航班降为目前9个航班，其中南航的频率由每日8班降为6班。
广州至福州、南宁、贵阳、海口、三亚、南昌的航班，未来将同样受高铁开通的冲击。“我们预计中国民航业将从2011年下半年感受到高铁的冲击，到2012年，6000公里的高铁线路将投入运营，冲击会更为明显。”瑞信分析师Ingrid Wei判断说。
高盛高华的解释是，从欧洲的经验看，空铁彼此的份额会在一段时间内演化，并非简单的一次性冲击。该券商预期2012-2014年的广州-长沙、广州-武汉线路上，高铁最终将分别占据77%与59%的份额，领先民航。
然而刘子静在回应有关空中快线的频率能否保持时称，在经历最初的冲击后，广州-长沙的航班需求眼下录得了反弹。
来源：21世纪经济报道(广州)
